日前，跟着液压设备慢慢加压，由中交二航局承建的京津塘高速（天津段）改扩建工程宜兴埠互通主线桥顶升工程真实开端发动。该工程为京津塘高速（天津段）改扩建工程的重要节点之一，此次施工建造团队需求在不中止对向高速通行的前提下，将总重超3.5万吨的梁体分次进行抬升，最高顶升高度达3.1米，单次顶升最重达5760吨，是现在华北地区尖端规划的桥梁顶升工程。

  “宜兴埠互通式立交桥坐落北辰区宜兴埠镇，包含1座主线公里。因为既有主线桥梁上跨北环铁路，为适配铁路电气化晋级改造的硬性净空需求，需求给现有桥梁抬抬个子，再进行两边拼宽。”中交二航局京津塘高速改扩建3标项目总工程师梅沛文和记者说，“顶升段合计517米，是全线施工难度最大的工程。”

  指着施工现场的工程平面图，梅沛文持续解说道：“现在，京津塘高速右幅（出京方向）仍在通行，施工全程不能中止交通，因而，这次施工会集在高速左幅，一方面需求战胜半幅施工作业空间被紧缩的难点，另一方面也要保证顶升施工的如期高水平完结。咱们将顶升段划分为5段，因为每一段所在的桥梁方位与斜度不同，其顶升作业需求抬升的高度也从20厘米到3.1米不等，咱们会有清晰的意图性地选用分级次序顶升工法等3种不同的施工工艺，将每一段最多拆成18轮逐级抬升，保证作业期间梁体受力均匀，防止梁体拧劲。”

  在顶升现场，一套辅佐作业的数字化才智监控体系招引了记者的留意。“经过这一个体系，凭仗可视化技能，咱们也能够实时监测顶升过程中一起作业的十几个千斤顶的顶升力等数值改变，实时操控梁体姿势，并经过散布在梁体关键部位的12个监测传感器，完成对顶升力、位移量、结构应力的毫秒级数据收集与反应，将差错操控在毫米级范围内。”梅沛文说，估计今年年底，宜兴埠互通主线桥顶升工程的左幅施工就将完毕。

  此外，为保证京津塘高速右幅在施工期间通行顺畅，施工建造团队还联合有关部门拟定了翔实的交通引导预案，经过优化交通组织、增设警示标识、组织专人24小时值守等办法，最大极限下降施工对通行的影响。（记者万红）